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其次是隐身技术的挑战。作为五代机的“门面”，隐身性能要求极高。印度在雷达吸波材料（隐身涂层）技术上依然薄弱，曾希望从法国购买“阵风”战机时获得相关技术，但未能成功。更关键的是制造工艺，隐身材料对加工精度要求极为苛刻。印度斯坦航空公司在制造LCA“光辉”战机时，已经出现蒙皮铺设公差过大的问题。对于AMCA而言，一个突出的螺钉或一处不匹配的蒙皮翘起，都足以破坏其隐身性能。此外，AMCA模型上一些设计，如进气道侧面开口用作弹舱的方案，被航空专家质疑可能增大雷达反射面积并面临高温气流冲击。

第三大短板是核心航电系统。AMCA计划装备印度国产的氮化镓有源相控阵雷达，但该雷达的研制进度严重滞后。制约其制造的关键是氮化镓晶体管TR组件的生产能力，印度虽投资建厂，但目前仍依赖进口。因此，早期批次的AMCA很可能仍需从国外采购雷达。不仅如此，根据披露，AMCA项目的所谓“国产化”水分很大。其航电系统使用了美国洛克希德·马丁公司的技术授权，飞控计算机基于霍尼韦尔的方案改装，弹射座椅则直接采购自英国马丁·贝克公司。有印度媒体吐槽，AMCA的实际国产化率可能只有30%。

AMCA项目的困境，仿佛是印度国产“光辉”（LCA）战机悲剧的重演。“光辉”战机从1983年立项，到2001年首飞，再到2016年勉强服役，耗时超过33年，被誉为“服役即落后”。其国产化率始终很低，发动机、雷达、航电等关键设备长期依赖外购。AMCA项目在管理效能低下、经费使用不当、进度严重延期、科研人员流失等问题上，与“光辉”项目如出一辙，甚至因为技术难度更高，问题的放大效应更加明显。

印度政府并非没有努力。为了给AMCA项目提速，印度改变了过去政府主导的模式，采用公私合营，并放宽了国防领域的外国投资限制，将外资比例上限提高到74%，试图吸引更多资金和技术。超过140家公司参与了该项目，包括塔塔、拉森特博洛等大型私营企业。然而，这种深度依赖外资的策略，从长远看必然导致印度在装备研发和技术使用上受制于人。更深层的问题在于印度国防工业的制度性困境。有研究指出，印度庞大的国防工业体系陷入了“引进—仿制—表层自主化—依赖”的恶性循环。国有国防企业（DPSU）享受垄断保护，尽管常出现项目延期和成本超支，却无需承担市场风险，严重挤压了私营企业的创新空间。整个体系围绕“本土化率”建构起“数字崇拜”，但“数据繁荣”掩盖了关键技术能力的实质缺位。

就在印度为AMCA的设计图纸反复修改、为关键技术四处求援的同时，其周边空战格局已发生剧变。2025年，在一次印巴空中对峙中，巴基斯坦空军使用从中国引进的歼-10CE战机，在零损失的情况下击落了包括3架“阵风”在内的多架印度战机。这场实战彻底暴露了印度空军在装备体系上的劣势。更让印度焦虑的是，2025年，巴基斯坦方面传出了正在接洽采购中国第五代隐身战机歼-35的消息。如果成真，这意味着印度还在为纸上谈兵的AMCA设定首飞日期时，其主要对手可能已经获得了成熟的五代机。

而印度想要追赶的目标——中国，其航空工业的步伐更快。中国的歼-20隐身战机早已批量服役，装备数量据称已超过300架，并进入了高速生产阶段，年产量预估可达120-200架。2025年9月，中国的歼-35战机在福建舰上成功完成了电磁弹射起降测试。与此同时，中国已有两款第六代战斗机进入了试飞阶段。印度国防研究与发展组织（DRDO）曾宣称AMCA会“压制歼-20”，但现实是，当AMCA还在为内置弹舱的设计争论不休时，中国航空技术的代际领先优势正在不断扩大。